TiK

Přiznávám (nerad), že zcela nové rámy Kizer jsem našel více méně náhodou při úklidu. I s novými kolečky na agressiv. Tak co s tím ? Smontovat !

Za základ posloužily osvědčené boty K2 Fatty Pro – s nájezdem tři sezony, byť většina s rámy na 80mm kolečka (street až fitness). Montáž/demontáž nepřinesla nic neobvyklého (snad kromě nánosů špíny) a za chvíli byly hotovo.

Rámy Kizer jsou elegantní, byť poměrně těžké. Na vině je kovová konstrukce, na kterou jsou šroubovány umělohmotné vyměnitelné díly. Celkový rozchod rámu i přes velké vybrání uprostřed není příliš velký proti mému současnému 247mm rámu  je delší asi o pět centimetrů. Nezvyk a přílišná stabilita se objevuje v zatáčkách i po doskoku točených triků (180, 360).

Poněkud netypicky jsou řešeny osy šroubů – v jedné polovině rámu je závit a šroub je z jednoho kusu – dotahuje se tedy do rámu a stačí jeden imbus. Šrouby jsou velmi tlusté a standardní vymezovače se na ně nevejdou. Ty, dodané k rámu se zase nevešly do těchto kol. Takže prasácky bez nich.

Kola Jeph Howard 58mm s pro mě nezvyklým profilem – proti eliptickému průřezu fitness kol jsou tahle skoro obdélníková.

První dojmy

Děs a hrůza. Kola nejedou, brusle je nízko a neobratná. První pád přišel po dvou metrech na chodníku – trochu jsem položil brusli na bok, ta se (už) svezla po rámu a bylo.

Dojet na Letnou bylo v zásadě utrpení – takhle jsem se už na bruslích dlouho nenadřel.

Je ale důležité upozornit, že jsem zvyklý na 80mm kvalitní kola a tohle je přece jen někde jinde. A navíc při cestě zpět (lehce z kopce) brusle jela poměrně slušně.

Na Letné to ale bylo hned jiné – první náskoky na lavičku  – jo, to je ono. Hluboké vybrání uprostřed rámu perfektně vede a brusle drží na hraně jak přibitá. Umělá hmota kryje všechen kov a nikde tak nic nekřípe při většině triků.

Zkusmo prá royale, unity (oboje na front i backside), soyale, nějaké ty topsidy – už jsem agresivu odvykl, takže to bylo spíš na ozkoušení než na styl a krásu.

Pak se mi ale bohužel ozval kotník (a koleno a kyčel) a poměrně rychle jsem si uvědomil, proč jsem s agressivem přestal. Škoda, hodina a půl uběhla rychle a docela bych se ještě povozil.

Opotřebeni rámu po hodině a půl jízdy je vidět na fotkách – jsou to první škrábance a tudíž jsou vidět až moc.

Celkově nezbývá než hodnotit kladně. Jízdní vlastnosti odpovídají agresiv bruslím, rám samotný jede dobře a s lehkou botou drží váhu celé brusle v přijatelných mezích. I když se jedná o celkově netypické řešení, výsledek velmi příjemně překvapil.

za obšlehnutí názvu rubriky “O kolečko víc” z www.tik.cz. Skoro by se chtělo říct, že je to ukázka krupkovic práce: vzít myšlenku, poupravit a uveřejnit jako svou.

Ale to nemohu, protože by to byla pomluva, že…

Šlapu si to na kole Břežanským údolím (starý stav, asfalt je už ok) nahoru a odbočuji směr Zvole – a ejhle, cedule cyklotrasy. Odbočuji mezi pole a začíná se mi tam líbit. Upravený asfalt, super výhled, více-méně rovina. http://www.mapy.cz/s/2wkF

Zastavuji, dělím první fotky, v duchu si libuju, že je to dobré a že sem vytáhnu brusle – v kombinaci s novým asfaltem v Břežanském údolí… no nic.

Nasedám na kolo  – a o pár metrů dál je konečná – asfalt se mění na šotolinu a veškeré bruslařské plány se ruší. Škoda, moc škoda.

Cyklostezka je jinak čístá projektu Dolnobřežanskem na kole – rozpočet si můžete přečíst zde:

  A vůbec. Jak poznamenal V.: oznacit 7,5km a udelat nove 4km stoji 20micu? Ja se ptam, proc to nestoji vice?

Konečně jsem si udělal čas na film Auto*mat. A co jsem tam nenašel ? Radek, Zdener… a já.

Veselé časy první cyklojízdy, zavřeného Nuseláku a zatýkání účastníků.